巴拿马运河因水位下落而产生的拥挤太平洋在线在线，会让货主和船东付出多大代价？

　　在11月最新的一次拍卖中，为了拿到优先通过巴拿马运河的履历，日本动力企业Eneos（引能仕）集团付出了397.5万好意思元（约合东说念主民币2900万元）的老本，再加上数十万好意思元的旧例运载费，总体老本跳跃400万好意思元。

　　在加利福尼亚州从事货代多年的好意思线巨匠罗杰对第一财经记者暗示，刻下去好意思东的清晰，由于巴拿马运河水位仍未规复至平方水平，每条船齐不成满载，导致仓位有些弥留。

　　400万好意思元买VIP免列队履历

　　在付出了跳跃400万好意思元的老本后，Eneos集团的液化石油气（LPG）运载船SunnyBright号将于11月15日通过巴拿马运河。

　　为何要付出如斯天价的特等老本，才调通行？谜底是，干旱。

　　浮浅而言，巴拿马运河是一条水闸式运河，当船舶通行时要欺诈水闸升高或缩短水位，每次齐需要将2亿升淡水排入海中，而这些淡水主要来自近邻的两个东说念主工湖——加通湖和阿拉胡埃拉湖。自2023年春季以来，干旱一直在困扰巴拿马运河，由于清寒降雨，这两个东说念主工湖的水位严重下落，无奈之下巴拿马运河管制局不得怪异正通过运河的船只数目，并条目通过的船只减重。

皇冠体育hg86a

　　刻下信息浮现，雨季已结束，关系词巴拿马运河的水位并莫得规复到饱和水平，逐日通行和船舶吃水规矩将握续到2024年底。

　　规矩11月7日的数据浮现，巴拿马运河管制局将逐日通行船只数目下调至24艘。展望2024年开动，将不息下调至20艘甚而更低。

　　在此情况下，船长或货品统共者若不思列队，尽快到达宗旨港，就不错在优先通过巴拿马运河履历拍卖会上，拍得提前通过的履历，犹如拿到“VIP速通卡”。

　　巴拿马运河管制局方面数据浮现，本年10月，北行和南行的船只平均恭候时辰分辩为5.29天和5.58天，仍处于历史高位。

　　公开信息浮现，巴拿马运河主要运载货品为食粮、矿产、机械开导、金属成品、化学成品和液化石油气等，其中每年约有26%的运载业务波及液化石油气、液化自然气等大批商品。

　　液化自然气（LNG）是好意思国向世界各地（尤其是亚洲）出口的迫切动力商品。

　　10月巴拿马运河管制局举办了140场雷同拍卖会，其中三场拍卖成交额跳跃100万好意思元。此前航运巨头马士基也耗尽了180万好意思元为两艘船买下“速通卡”。巴拿马运河管制局暗示，拍卖中出价最高的常常是液化石油气或液化自然命运载船。而船舶牙东说念主预测，行将到来的拍卖会销售可能会创下新记录。

　　这是一种很实际的采纳，但不是谁齐付得起。一位从事多年海外货代业务多年的东说念主士对第一财经记者暗示，最近他一又友圈也能刷到有同业沮丧因巴拿马运河恭候时辰，严重迂缓了交货期而被客户评论的事情。搞定之法便是，要么提前安排出货，在海上多等数周，但不错幸免迂缓圣诞交货期；要么便是绕说念（走南好意思洲海岸/苏伊士运河）；粗略支付立志用度去“加塞儿”，到底怎么选，细则是要个案分析。

　　要是不思等，也不特等付费，另一种采纳是绕南好意思洲飞翔。PyxisPioneer号亦然一艘液化石油命运载船，刻下就采纳向南飞翔，可能会穿越麦哲伦海峡，最佳体育博彩这将比原定时辰表加多约一个月的时辰。

　　液化自然命运营商FlexLNG和挪威自然气公司AvanceGasHolding首席引申官卡莱克列夫(OysteinKalleklev)在近期的一次电话会议上暗示：“使用巴拿马运河的用度接近450万好意思元，因此许多船舶齐被排斥在外了。”

　　因为价钱立志，通落后辰驴年马月，越来越多的液化自然气托运东说念主采纳多飞翔两周、飞翔近6000海里绕过巴拿马运河。对延伸旅程的偏好，展现了干旱和运河运载老本上涨正在怎么改换民众动力生意阶梯。

　　会否迂缓圣诞老东说念主交货

　　说明巴拿马运河管制局的数据，好意思国事巴拿马运河的最大用户，好意思国商品收支口集装箱总量约占巴拿马运河运载量的73%。每年好意思国40%的集装箱运载通过运河，货品价值约2700亿好意思元。

　　刻下，一年一度的圣诞交货期左近。在罗杰看来，刻下好意思国的百货商气象同2019年一样，畴昔三年中的跋扈囤货、塞港步地应该是不会出现了。

　　近期分析觉得，在好意思国经济中进展拉四肢用的个东说念主消费恐难握续。由于通货膨大和高利率仍在握续，家庭偿还债务的智商下落，纽约联邦储备银行11月7日发布的季度家庭债务看望浮现，信用卡拖欠还款比例创下12年来的最高水平。

　　好意思国寰宇零卖商酌量会则在2日发布敷禀报，好意思国年底商战销售预测值比较上年加多3%至4%，这一增长率将创下自2019年以来时隔4年的新低。

　　罗杰对第一财经记者暗示，比喻梅西百货等，不会跋扈补库存，因为其对全年销量并不看好。“本年6月，梅西百货就调低了本年总体展望销量，并在最新财报中看护了这个判断，即展望整年销量比客岁还要下落6%~7.5%。”

　　罗杰说，“2022年时，好意思国集装箱入口从5月份开动踩刹车，但真的出现下落是客岁8月份以后。也便是说，客岁1至8月份好意思国入口量仍然很高，因为还没插足去库存的阶段。刻下来看，明天几个月好意思国的需求量基本上会延续2019年的趋势，这几个月的货量弧线依然跟2019年同时高度重复。”

　　不外，他也看到，好意思东地方的货柜，因为受到巴拿马运河拥挤问题的影响，仓位有些拥挤。

　　其中一个原因在于拥挤，另一个原因就在于船只通落后必须减重。

　　EverstreamAnalytics首席表象学家戴维斯(JonDavis)则暗示，许多农居品齐是从好意思国运出和运往好意思国的，运河是集装箱船的主要走廊，因此从亚洲运往好意思国的居品会被延误，也便是说，这会影响“圣诞老东说念主”的交货时辰表。

　　为了将货品依期运输到需要运输的地方，刻下航运公司正在将货品分派到多艘船上，以保握在巴拿马运河当局允许的分量和吃水深度规矩之内。

　　戴维斯暗示：“展望短期内不会出现紧要改善，因为统共这个词11月剩余时辰巴拿马的降雨量将远低于平方水平。”

　　“该地区将在本年晚些时候插足旱季，并握续到新年的前几个月，”他补充说念，“在厄尔尼诺步地时间，巴拿马的旱季时时开动较早，一朝造成，降雨远景时时很差。”

　　据悉，在这种预期下，大多半干散货船当今采纳通过苏伊士运河进行更长的航路运载。

　　好意思国干散货船东EagleBulk首席引申官沃格尔（GaryVogel）在近期电话会议上暗示：“相配是关于从好意思国到中国和亚洲的谷物货品，巴拿马运河航路是历史上的典型生意阵势太平洋在线在线，咱们当今正在让咱们的船只路过苏伊士运河（前去好意思东），这会加多约莫10天的时辰，并且运河费也稍许贵一些。”