原标题：周周谈｜有的退出有的降价，国外汽车品牌在华发展压力变大

澎湃新闻记者 周纯粼

中国车市内卷加重，实力刚劲的头部车企尚可通过价钱换市集，比如奥迪近日通知GT e-tron降价22万元；居品力枯瘦的则降无可降，三菱挥手告别栽植40年的中国市集。

三菱退出中国

事件空洞：9月27日，据《日本经济新闻》报说念，三菱汽车已制定了撤出中国的野心，正在与谐和伙伴广汽集团进行最终周折。

点评：事实上，从本年三月份的停产驱动，三菱退出中国照旧有征兆。三菱之前，铃木、雷诺、菲亚极度国外品牌照旧先后退出中国市集，三菱也不会是终末一家。

在插足中国跳动40年的时候里，三菱在微面、轿车、SUV规模皆曾有过高光时刻。其在华结伙公司坐褥的东南菱悦V5是不少热血后生们用来改装师法三菱Evo的筑梦之车。1997年入股湖南长丰汽车，向国内导入的帕杰罗亦然不少越野玩家的发蒙车型。第三代欧蓝德和ASX劲炫两款SUV搭载的S-AWC四驱系统在市聚积更是颇受追捧。

然则，跟着中国车市技艺加快变迁，新四化如海啸般来袭，让三菱来不足反应。本色上，三菱曾在电动化方面向广汽集团寻求过谐和，打造出了一款纯电SUV阿图柯。然则，在国内新势力的轮替轰炸下，这台关于广汽三菱来说颇具立异性的居品却在市集上显得有些满盈。

本色上，在中国市集上依靠“家庭第一台车”增长红利而发财的结伙品牌不在少数，而当市集从“新购”转向“换购”后，“一招鲜吃遍天”照旧不适用现时对居品有着更高判辨的新期间浮滥者。

三菱之后，当代、起亚、丰田、本田、通用，这些以前的头部企业通常面对着掉队的风险。

奥迪GT e-tron怒降22.1万元

事件空洞：据一汽奥迪官方音信，自2023年9月29日起，对旗下奥迪RS e-tron GT官方交流价进行下调，由原本的146.88万元下调至124.78万元，降幅高达22.1万元。同期，一汽奥迪在《奥迪RS e-tron GT车型厂商提议零卖价周折讲解》中暗示，左证用户购车发票金额和这次周折后的厂商提议零卖价的差额，对在2023年9月29日前通盘购买奥迪RS e-tron GT的用户提供专属补贴决策。

期间，主办方和家长分别为学生佩戴成人纪念章，并观看了家长代表的寄语视频。学校负责人寄语同学们要以成人仪式为起点，立爱国之志，勤奋学习，发奋进取，为祖国的美好明天奉献青春才智。

本次旅游展览，在增城区文化广电旅游体育局的组织与推荐下，由派潭镇政府领导带队，组织白水仙瀑景区、森林海旅游度假区、白水寨嘉华温泉酒店、三英温泉度假酒店、广州合汇温泉酒店、碧桂园金叶子温泉度假酒店、高滩温泉酒店7家文旅企业前往香港参展，同时联合广州市清一色农业发展有限公司、广州增城安达国际旅行社有限公司等企业，甄选派潭优质旅游资源、特色农副产品，合力开展派潭旅游产业宣传推介工作。

点评：官方降价这种事，如若发生在平价车型级别里，第二天八成就会迎来多数拉着横幅讨说法的浮滥者。但到了百万级以上车型，用户对此类事件的容忍度似乎更高。

而降价背后反应出的更大问题是，豪华品牌造的电动车着实是莫得他们的燃油车吃香了。早在昨年11月份，飞驰就对旗下EQ系列多款车型进行了降价，其中，交流价最高达150万元的EQS降价最多跳动23万元。

之是以豪华品牌的高端电动车要降价，一方面是厂商左证市集反馈进行的试探性周折，另一方面则进展出中国市集在电动期间关于居品力的界说发生了窜改。从前，一台车的操控和能源成为了诀别高端与否的最伏击主见，而这种想维惯性仍在豪华品牌脑中挥之不去。殊不知，现时的中国市集照旧将智能交互、舒心肠等主见排在了能源和操控之前。

并不是说豪华品牌在电动车上莫得技艺创新，仅仅这类创新大部分是他们基于我方关于科技的兼并，八成形势很大，但浮滥者感知很低。比如RS e-tron GT上的Matrix Laser激光大灯，比如飞驰EQS上的弓形车身能够大幅降顽劣耗，这些皆是用户坐在车内驾驶时很难感知到的“新科技”。

不少豪华品牌目下以为，50万元致使百万元以上的电动车市集还未发生内卷，他们在这里有足够的施展空间。但以仰望U8为起先，自主品牌向百万元级别发起全面冲击仅仅时候问题，这时候，传统豪华品牌们又该如何随意？

特斯拉在好意思降价，比国内卖得还低廉

事件空洞：日前，特斯拉在好意思国下调了其Model 3和Model Y两款车型的价钱。特斯拉初学款Model 3价钱从40240好意思元降至38990好意思元，Model Y长续航版价钱从50490好意思元降至48490好意思元，Model Y Performance的价钱下调为52490好意思元。这次最高降幅达2250好意思元。沟通到降价和7500好意思元的电动汽车税收抵免，目下好意思国浮滥者最低只需28490好意思元（约合20.8万元东说念主民币）就能领有一辆特斯拉Model 3，比国内卖得更低廉。

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点评：从径直原因来看苟简有两方面，一是因为特斯拉销量不足预期，从而进行降价。第三季度，特斯拉众人界限内共坐褥电动车43.05万辆，录用43.51万辆，分别同比增长约18%、27%，分别环比下落10.3%、6.7%。市集预估的第三季度产销量分别为46.2万辆与45.67万辆，本色产销量均低于市集预期两万辆左右。

二是因为成例的供应链本钱波动。

而从市集角度看，是中国品牌对特斯拉的挤压，导致其压力传导到了其他市集。

脚下，中国电动车在30万-50万元区间照旧不错和BBA一较上下太平洋在线棋牌，而平均成交价钱为27万元的特斯拉，在一众中国电动车眼前不再带有光环。同期，特斯拉无法在中国无适度地降价，毕竟品牌定位还要守住。因此，其在好意思国降价显得“铿锵有劲”。